在桥梁、电力传输塔和海上钻井平台等工程领域，金属部件（如轴承、结构钢、紧固件和齿轮）在制造、运输、储存和组装过程中通常会浸入油中进行保护，或者在使用过程中不可避免地会被油污染。因此，在最终使用前，必须彻底去除部件表面的油脂，然后涂上高性能的保护涂层，以确保附着力和长期保护。由于某些金属部件（如螺栓、风力涡轮机齿轮、船舶压载舱）结构复杂或尺寸较大，传统的清洁方法难以完全清除油污。这会导致涂层与基材的界面形成一层薄弱的边界层，显著削弱了涂层的粘附强度，导致涂层过早失效，从而造成巨大的经济损失。

聚氨酯（PU）是一种分子链中含有重复的氨基甲酸酯键（-NHCOO-）的聚合物，其优异的基材附着力源于多种机制的协同作用，包括化学键合、机械联锁和物理吸附，使其能够与大多数材料表面形成牢固的界面键合。此外，PU具有优异的分子设计灵活性、环境适应性和功能改性的巨大潜力。这些综合性能为其在防护工程应用中的广泛使用奠定了基础。

对于户外应用，PU涂料通常是首选，因为它们具有优异的耐候性、耐用性和易于施工的特点。然而，水性聚氨酯涂料对施工环境和基材条件提出了严格的要求，这使得它们无法用于潮湿或油污污染的表面。在这方面，溶剂型涂料展现出了明显的优势。传统的溶剂型PU涂料包含聚合物粘合剂、填料、添加剂和溶剂。溶剂在控制分子量、降低粘度、增强涂层的流动性和流平性方面起着关键作用，从而提高了其整体性能。尽管溶剂型聚氨酯涂层在工程中被广泛使用，但针对在油污染表面实现可靠附着力的研究仍然严重不足。

为了解决被油污染表面所带来的粘附问题，现有的“湿粘合剂”研究提出了两种主要的策略。第一种是“拒油”策略，其目的是将油膜从粘连界面处移除，从而形成一个相对“干净”的直接接触表面。然而，这种拒油能力有限，当面对更厚或更高粘度的油膜时，可能无法完全排除，导致粘附失效或强度显著降低。第二种是“油封”策略，它并非试图排斥油膜，而是将它“融入”粘合剂主体中，从而克服油膜厚度带来的限制。总的来说，“油封”策略在复杂工程环境中具有更广泛的适用性，这些场景中的油覆盖范围、薄膜厚度和油类型都在变化。

近期，中山大学罗荘竹团队成功制备了一种在油污表面具有强附着力的防腐聚合物涂层。